绿色革命，重塑电动车的必答题

在流量扎堆的北京车展上，用一款概念车彰显自己的造车理念，宝马实属是「艺高人胆大」。

作为一家热衷于「把概念车量产」的品牌，宝马给这辆无限接近量产车型的新世代概念车（Neue Klasse）打上了三个标签：数字化、电动化、循环永续；这也是宝马对未来汽车的解读。

众所周知，数字化和电动化已经是如今汽车行业的大势所趋，但真正做到循环永续的企业却屈指可数，在产品和产业层面更是难以企及。对于用户来说，此前的环保或可持续似乎更像是一种营销概念。

不过在宝马看来，可持续不只是一个概念，而是一种深入骨髓和DNA的创新理念，需要脚踏实地的技术颠覆和产业革新。

这个在过去很长一段时间飘在空中的概念，如今正在为宝马的设计打开新的大门，为宝马的客户提供更优质的产品体验，也会在未来很长一段时间内，深深影响着电动汽车的产业变革。

让千篇一律的智能汽车告别无效内卷

不知道从什么时候开始，智能电动车们越来越让人「脸盲」。

如果说以往，修长的车头、肌肉的线条、轰鸣的声浪代表了对于汽车马力的崇拜；那如今当电机取代了发动机，汽车们开始变得千篇一律：圆润的车身、流线型设计、封闭式前脸、贯穿式尾灯、座舱内的冰箱沙发大彩电…….

大家在相似的模板下极限微调、内卷、堆砌配置与设计，让我们忽视了智能电动车最初为什么会进化成圆润的样子？

电动车极简外表的根源，来自于汽车工业从马力崇拜到效率崇拜的转移：更低的能耗、更高的效率、更便利的交互体验，这可以说是电动车设计的初心。

最近几年里，宝马就一直在与能耗和效率较劲儿。

比如，为了降低风阻，宝马没有选择跟风的「鼠标型」设计，而是在保留了经典的「鲨鱼鼻」、双肾格栅和侧窗上的霍夫迈斯特弯角的同时，利用空气动力学的细节设计，降低空气阻力；

为了降低能耗，提高续航，宝马没有简单的堆砌电池包，而是采用第六代 BMW eDrive 技术，更高效的电机和新开发的圆柱电芯，将能量密度提高超过 20%，续航里程提升了多达 30%。与当前生产的电芯相比，新一代电芯在生产过程中的碳排放量将减少多达 60%。此外，电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至 800 伏，动力电池电量从 10-80%的充电时间减少多达 30%，10 分钟内即可补能 300 公里。

另外，宝马还通过对电池热管理系统、车辆重量、空气动力学、轮胎与制动系统等多组件的全方位优化，最终实现新世代车型全新突破，整车能效提高 25%。

在座舱交互上，宝马也是将效率进行到底。

相比于如今各家车企卷屏幕数量、尺寸、配置，宝马通过「隐形科技」在座舱里给物理按键做了减法，同时提升了人机交互的体验：用一个类似 HUD 抬头显示器的 BMW 全景视域桥技术，在前挡风玻璃下缘显示信息。这样驾驶员就不用一边抬头看路一边低头看仪表盘，人机交互效率更高。

新材料的使用、空气动力学设计、三电系统的创新、全新交互方式的尝试，这些新技术并不是为了标新立异，也不是为了跟风内卷，而是出于提高效率的本质。

从理念到体验，环保也需要黑科技

一直以来，有一种说法，普通消费者并不关心环保的话题。

其实，并不是。从拒绝一次性物品，到选择环保理念的产品；从爱马仕使用更轻便、亲肤、低碳排的蘑菇基皮革，到苹果用回收金属造 iPhone，环保可持续正在成为一种新型的时尚生活方式，成为更多消费者的选择。

当消费者愿意为了地球的美好未来而选择环保产品，有责任心的企业们也正在通过黑技术，让环保理念本身转化成更好的使用体验和更高的生活质。

以电动车领域最引人关注的动力电池为例，如何处理废旧电池、旧电池是不是会造成资源浪费和污染，一直被大家诟病。

宝马给出的解决方案是，帮电池打造一个循环使用的闭环：宝马将自家的动力电池进行数据跟踪，回收退役的动力电池，然后专门通过绿色冶金技术、高比例提取旧电池里的镍、钴、锂等核心原材料，再把提取到的原材料用到自家的电池供应链体系，用于生产全新的动力电池。

这个旧电池回收——提取原材料——用于生产新电池的闭环，不仅充分发挥了退役动力电池的剩余价值，更有效地减少了电池原材料开采中 70%的碳排放量。

在日常使用中，我们很难注意到这些动力电池使用用了回收再利用的原材料，更不会意识到宝马在国内已经可以实现退役动力电池 100%回收利用，不影响使用体验的情况下，每一个宝马车主都为动力电池的环保出了一份力。

类似的创新环保材料还用在了座舱里。

目前搭载在全新 BMW 7 系和全新 BMW 5 系上使用的高品质环保材质 Veganza，不含动物来源成分。这种材质比动物材料更柔、更韧、更耐磨，可以说从体验上进行了升级。新世代车型上，完全取消了镀铬材料，概念车的门板下部和中控台采用的是宝马正在开发的一种 100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。

这些新材料不仅对于车企来说减少了碳排放，对于消费者来说，也减少了车里的可挥发物质，车内的空气更让人安心。

更中国，才能更宝马

「欧洲车企不玩电动车了，只有中国还玩电动车。」

前不久，随着不少欧洲车企放缓电动化的脚步，我们经常能听到类似的声音。不过，这其中宝马绝对是例外的一个。

根据官方数据现实，2023 年宝马品牌在全球市场交付约 225.38 万辆车，其中纯电动车型 33.06 万辆，占 15%，算得上豪华品牌中的电动化激进派。

而未来，宝马不仅押注在了新世代车型上，还押注在中国。

根据宝马的规划，BMW 新世代车型将从 2026 年起将在中国沈阳实现本土化生产。就在北京车展的第二天，宝马集团宣布计划对沈阳生产基地增加投资 200 亿人民币，为新世代车型的国产进行生产线的升级和技术创新。要知道在几个月之前，宝马刚刚在沈阳生产基地投资 100 亿用于动力电池的生产。

如果说国内新能源汽车产业链的高度成熟，给宝马新世代车型生产提供了土壤，那宝马要做的不只是在这片土壤上扎根，更是带着这片土壤一起打造更绿色的电动车。

据了解，截至 2022 年，宝马的所有生产场所和包括办公楼、研发中心、整车分拨中心已经实现 100%可再生能源电力供电，全国 40%的本地供应商已经在使用可再生能源电力。动力电池 100%回收，也是与国内供应商合作展开。

带动国内的汽车产业链一起循环永续，就是宝马迈向新世代的决心。

最后

堆料、内卷、流量战，可以说是如今汽车行业最炙手可热的三板斧。各家车企都在尽可能让自己的配置、技术、产品，甚至 CEO 被外界看到。

相比之下，宝马作为一家百年车企，在穿越了无数周期之后，选择用「长期主义」来面对这个内卷的市场，用「社会责任感」来面对这个我们赖以生存地球、用「客户为先」来面对嘈杂的舆论环境。无论是先锋的环保理念，还是颠覆式的可持续技术，宝马选择了「向内看」，循环永续是宝马面对新时代的答案。

这些功夫需要大量的资金投入、大量的时间验证，更需要效果来说服合作伙伴甚至消费者，却往往最不容易被外界注意到。

但是如果我们把时间拉长，站在十年、二十年后来回头看如今的智能电动车，堆料无法给智能电动车带来质的改变，流量只能是让产品锦上添花的附加值，但是在技术上的创新和突破可以重塑电动车。